Lorsque l’hélicoptère sera stable selon le « pilote examinateur », l’élève sera invité alors à prendre les commandes de sa machines en écoutant les conseils de l’instructeur.
Au fur et à mesure des séances d’écolage, l’élève se familiarisera avec les commandes, s’exercera à voler à diverses vitesses et altitudes ainsi que dans diverses conditions de vol (vent de face, vent dans le dos, vent de travers, …)
Avant le premier décollage, un ou plusieurs pilotes expérimenté vérifiera le montage de votre hélicoptère, ses réglages moteur et pas, le sens de fonctionnement du gyroscope, etc.…l’aspirant n’oubliera pas de se fabriquer ou d’acheter une croix d’apprentissage, cette dite croix permettra au débutant d’éviter au maximum que sa machine ne se retourne, (plus d’explication sur le terrain lors de votre première prise de contact)
- Le Gyroscope
Les servos
Pour les servos, il y a deux types, « Analogiques » et « Digitaux », le choix s’effectue en fonction de sa manières de voler, pour des vols plus lent ou pour le début, « hors 3D » il n’est pas nécessaire d’avoir des servos super puissant (la force des servos se calcule en Kg et en vitesse de réaction), par contre pour des vols plus hard, là il faut prévoir des servos puissant avec un temps de réaction assez cours. Pour débuter, en général des servos moyen suffisent largement, il ne faut pas arriver à des excès avec des servos super puissant pour débuter.
La radio (l’émetteur)
Une fois encore plusieurs choix s’imposent mais de toute façon vous aurez besoin de minimum 6 voies , voir même de plus en plus souvent de 7 voies :
1 voie pour la Pas/Gaz( mixage radio), 1 pour aileron, 1 pour le profondeur, 1 pour la direction, 2 pour le gyroscope, parfois une voie supplémentaire pour le gouvernor (régulateur de tour rotor)
L’autre choix se porte sur le mode de l’émetteur. Si les 4 voies principales se répartissent entre les 2 sticks de la radio, l’affectation des voies à chaque stick peut être différente. En mode 1, la commande des gaz est à droite et en mode 2, elle est à gauche. C’est une affaire de choix personnel et de pratique au sein du club.
La motorisation
comme pour les avions peut être de plusieurs types :
L’électrique (en plus du moteur, vous aurez besoin d’un variateur ou d’un contrôleur adapté au moteur et à la batterie, d’un ou plusieurs packs de batteries, d’un chargeur adapté au type de batterie), ces éléments font souvent partiedu kit de base vendu avec la machine ( hors mi les batteries)
Le thermique (en plus du moteur, vous aurez besoin d’un réservoir et de durites, d’une batterie de réception, un chauffe bougie, d’une pompe à carburant et d’un servo pour le gaz).
Pour des séances de vol indoor, les « petites » machines sont conseillées, type 250 à 450, ces machines pourrait aussi voler à l’extérieur, mais dans de très très bonne conditions météorologiques !!! (sans vent), par contre, dès la classe 30, ces machines sont-elles prévues pour l’extérieur, plus le diamètre rotor est grand, plus stable est la machine.
La « classe »
(grandeur du modèle)
Les hélicoptères se distinguent en plusieurs « classes », elles vont en général de « 250 » pour les plus petit à « 90 » pour les plus grand (dans les tailles les plus courantes du marché), il y a bien sûre encore plus gros ….Le « classe » est calculée par rapport au diamètre du rotor principal :
Pour le pas fixe comme son nom l’indique, le pas est fixé à l’origine, par contre pour le pas collectif,celui-ci se règle sur la radio, ce dit « pas » varie selon la position du stick, ce « pas» se règle en degré, pour des vols plus calme, plus hard, etc.…
Les hélicoptères se distinguent en plusieurs types et catégories :
LE PAS
(inclinaison des pales pendant le vol) peut-être de deux types :
> PAS FIXE > PAS COLLECTIF
Voler dans un club vous permettra d’obtenir l’aide et les conseils précieux d’aéromodélistes expérimentés ainsi que de faire évoluer votre modèle dans une infrastructure
totalement prévue à cet effet.
Débuter seul conduira très probablement à un crash !
